courbes AAC V8

voici les courbes AAC V8 (avec ceux que j avais)

La légende : FRED c est celui d un pote (origine inconnue) mais il méchant pas à monter dans nos blocs sans changement.

BLANC il était monte dans un de mes V8 qui avait des culasses preparees ( un HI torque je pense)

270 c est un piper 270 actuellement monte dans un 3.9 pas mal du tout

le 3.5 vient d un V8 de 81
le 3.9 est stock

Tu parles d'arbre à came n'est-ce pas Question

En tout cas , ça fait un joli "des seins",(pas d'idées mal placées svp Embarassed

)

se qu'il faut savoir c'est que tout les constructeurs ne mesure pas les aac de la meme fascon ! certain donne des angles sans jeu au soupape d'autre avec jeux de fonctionnement et d'autre avec un jeu de 0.75 inch !
par exemple un aac américain de marque engle donné pour 280° d'ouverture aura a peut pret les meme caracrtéristique qu'un BAS (allemand) donné pour 310° ! ideme pour la levé un aac donné pour 10 a zero de jeu sera l'équivalent de l'autre de 9.5 avec 0.5 de jeux !
reste a voir si cette courbe vu plus haut et en donné constructeur ou relevé au comparateur sans jeux !!
david

Puisqu'il y a ici quelques amateurs de prépa moteurs.

Quelqu'un a déjà optimisé un 200 tdi en plus de la méthode rory que j'ai appliqué avec bonheur par ailleurs ?

Ce qui m'intéresserait serai d'avoir le comportement le plus plein possible jusqu'à 3000 tours, quitte à avoir ma zone rouge à 3100 tours.

Bref, si je pouvais avoir un moteur de Viper sans devoir ajouter 6 cylindres

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je ne suis pas un pro de la prepa diesel !! j'ai pas mal pratiqué mais éssentielement sur moteur ess !
mais sache qu'il y a des spécialiste la dessu tel que PALMAL !
avec un petit coup de main de google tu devrai trouvé un tas de truc la dessus !
sur les diesel pas electrinique !! de type 205 ou ZX mazoute ! palmal fesait de remarquable prépa !
je lit souvent "j'ai tourné la vis de debit et sa pousse mieu" !!

c'est seulement une impréssion ! le gain quand il y en a un et de l'ordre d'une poigné de bourin 3/4 avec une conso bien plus haute et une pollution d'enffer !
alors que sur un turbo D palmal ( c'est un exemple) le remplacement de la membrane de régulation de débit fesai passé une 205TD de 90 a 110CH 200 tour plus bas (avec plus de couple et une courbe bien plus"pleine") avec une conso moindre a régime équivalent !
j'ai vu une ZX avec se kite +turbo GT3 a 1 bar+alignement des conduit+ligne echap complett+filtre grenn sortire 145 CV au roue !! soit 55ch de plus pour une conso a peine supéreure a l'origine !
je ne te parlerai pas de prepa diesel sur base land car je ne connai pas suffisament c'est model mais rensceigne toi notament chez PALMAL !

c'est tout simplement la membrane qui régule le debit de la pompe en fonction de la dépréssion (ou pluto pression) dans le collecteur d'admission !
si mes souvenirs sont exacte les VM sont équipé de pompe BOSCH et donc elles ont une espece coquille sur le dessu elle meme relié au collecteur par une petite durite !! c'est celle la ,la membrane !!
il était aussi fréquent a une époque de voir des AAC d'atmo sur des TD avec pouli réglabe ! mais la encore une fois je ne sais pas si c'est montable sur un land ! peugeot citro renault oui !! land ?????? ! scratch

Wep !.... pour la 205TD entre autre tu ne changes pas la membrane tu modifies le réglage de sa course pour que ça pousse plutôt ?
C'est ça ?
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Un RANGE est souvent blessé !...... mais jamais MORT !

tu peus la réglé ou la changer la deuxieme étant bien plus efficace car celle dorigine n'est pas du tout comme la palmal !! quand j'avais modifié ma BX TD la membrane (pieces) m'avais couté 140 francs ! meme si elle est a 140 euro maintenant c'est quand meme tres abordable !

de rien !! avec plaisire !

Laurent, david V8 60 t'explique l'équivalent de la méthode rory sur nos Lands mazout.
A noter que la modif sur l'injection ne fait presque rien gagner si parallèlement tu ne retare pas le wesgate du turbo(raccoucir le tige de poussée de quelques mm ) .
Si tu roules souvent "pieds dedans" avec ce genre de modif, il est sage de monter un échangeur plus gros qui ne fait pas ou peu gagner de chevaux mais fait baisser la température interne du berlingot.
Dans le même esprit, une sonde de température sur la pipe d'échappement permet de savoir quand on passe du coté obscur de la force.

ps: Ce que je cherche à obtenir, ce n'est pas plus de puissance maxi, c'est du couple supplémentaire à bas régime permettant, par exemple de ne pas se traîner avec des grandes roues.
Peut-être un turbo plus petit pourrait y contribuer.
Si quelqu'un a des infos...

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en fait tu cherches un V8....... What a Face

la solution la plus fiable est de mettre des roues toutes petites, tu aura un Disco hyper nerveux

blague mise à part, un turbo plus petit peut être une solution, mais pas simple à trouver et à qualibrer pile poil

pourquoi ne pas réduire un couple conique ou ton rapport de boites (BV,BT) sans toucher au moteur pour tirer plus court ?
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Ca doit passer.....