faisceau electrique

Salut a tous
ça y est le moteur de mon 90 est par terre , je vais pouvoir y glisser son remplaceant , mais avant je dois faire une refection du faisceau electrique du moteur . Je pensait regainer chaque fils avec de la gaine thermoretractable et proteger le faisceau avec de l'adhesif aluminise . J'attend vos avis , conseils , adresses .....
Cordialement Bertrand

on va pouvoir s'aidé j'ai un faisseau d'un 6roue a refaire entierement !!! scratch

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ATTENTION TEAM MANAGER "TEAM ARNAQUE" EN LIBERTE
vive le tout terrain libre!!!
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J'ai vu des installations partielles dans des gaines ICT Wink

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Il n'est pas nécessaire d'abuser pour apprécier, sachez consommer avec modération.

La gaine annelée justement y'a pas mieux

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apprenti mécano.

Une petite réflexion, non spécifique à Land:
1° A ma connaissance, les problèmes de faisceaux sont de 3 ordres:
- Ils se font "physiquement" maltraiter (frottement contre un corps en rotation, un élément chaud, contact avec un accident du terrain, une branche...)
2° Ils se font "électriquement" maltraiter (défauts de connexion, court-circuit fumant...)
3° Ils sont "connectiquement" fragiles et "fonctionnellement" incomplets (connecteurs et fiches de qualité variable et carrosserie pour les retours de masse, ce qui avec le temps réserve des surprises)

Donc, pour fiabiliser son électricité:
1° Vérifier l'absence de points chauds, de frottement, de traction du faisceau.
2° S'assurer de la qualité des connexions électriques (souder tous les branchements qui peuvent l'être, resserrer tout ce qui est connectique)
S'assurer que rien n'est alimenté "en direct", non protégé par fusible (quand un faisceau crame, c'est qu'il fait fusible parce qu'il en manque un quelque part)
3° Faire les retours masse avec un bon vieux câblage comme c'était le cas des toyota de la 1° heure qui pouvaient pourrir de rouille sans jamais se transformer en arbre de Noël (genre clignotant qui s'allume quand on freine ou stop qui marchent quand on clignote).
Porter une attention particulière aux tresses de masse moteur-boites.
Voila ce que je ferai dans le cas d'une "préparation course" et, dans ce cas, l'étape "je vire ce qui n'est pas indispensable" (tableau orig+accessoires de confort) me semble indispensable.
Mais plus proche des préoccupations de duduzanzi, le message que je voudrai faire passer est le suivant:
Le faisceau électrique d'une auto est bien plus souvent "victime" d'un problème électrique qui se passe à ses extrémités que "coupable" de panne.
C'est donc "de part et d'autre" et non pas "sur" le faisceau qu'il y a le plus à gagner en fiabilité.
Vala, Vala, en espérant que cela pourra éclairer quelques lanternes; n'hésitez pas à me contredire si je me trompe quelque part.
Le fer aiguise le fer !
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Le dernier arrivé attend les autres!

Je pense que la reflexion de pieton 29 est tres justifiée, neanmoins je tiens a apporté quelques precision sur les faisceaux electriques.

Un faisceau electrique est composée de plusieurs petits fils, prenons juste un fils electrique et decortiquons le.

Vous avez une ame constituée de petit brins de cuivre qui s'entrelace recouvert d'une protection de plastique pour assurer l'isolement.

Le travail de ce fils de cuivre est de faire passer un courant d'un point A a un point B, jusque là tout va bien, mais

, tout passage de courant dans un fils genere un echauffement du dis fils, proportionnel a l'intensité demandé, bon la tout le monde est d'accord, là ce n'est que de la technologie.
Donc un fils ne fais que chauffé meme tres peu ,on ne le sens pas la plupart du temps, mais il chauffe et bien sur se refroidit aussi mais de ce fait il subit une contraite dirais je infinitésimale mais existante quand meme.
Donc en chauffant celà cuit si je puis dire son isolant qui apres quelques année devient cassant (là je parle de l'isolant) et peu provoquer des disfonctionnements mais aussi laisse le fils nu et sans protection, et bien sur comme les fils sont en cuivre ceux ci se recouvre de vert de gris qui augmente le resistance du fil.
Encore là pb peuvent encore subvenir.
Sans oublier l'humidité qui n'arrange rien.
N'avez vous jamais vu des fils de cuivre verdisoui c est une forme de corrosion, ou encore noircis du a un echauffement de celui ci.

Tout celà pour vous dire que un faisceau a une duré de vie qui est fonction de son utilisation et des conditions d'utilisation, mieus vaux remplacer un fils ancien que de le rafistoler, et pour etre vraiment sur de sont faisceau controlé l'isolement de chaque fils et celà est un travail tres long et fastidieux, mais de celà decoulera le bons fonctionnement de votre tres cher land.

Voilà j'espère ne pas avoir été trop long et suffisament clair dans mes explications.

A la suite du message d'Arzent (que je ne reprends pas en citation cause sa longueur), j'abonde

C'est la raison pour laquelle je refais entièrement un faisceau, avec pour règle numéro 1 de relayer le plus possible ; exemple, les commodos phare/code réputés peu fiables à la longue

Sur mon 109, avec mes 2x100W, impossible de passer par le commodo ==> 1 relais codes et 1 relais phares, le plus près possible des gamelles, avec alimentation directe (via fusibles bien sûr) depuis le + batterie.

Et un câblage bien protégé avec de la gaine tissée qui facilite le montage et bloque bien le faisceau une fois tendue.

Si vous voulez, je peux faire quelques tophes

@+

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Tu m'as fait gourrer, j'avais bon à oiseaux !

Mille excuse pieton mais il me semble que les formules que tu utilises ne sont pas tout a fait juste notament pour calculer la resistance d'un fils de 2 m.
Ne serais pas plutot R=ro*l/s
sachant que R :est la resistance en Ohm
ro :la resistivité du cuivre qui depend naturellement de sa pureté ici on prendra o,o176 microhm-metre
l :la longueur en metre
s : la section en mm2
De plus les 200 watts ne sont pas la puissance dissipée mais plutot la puissance absorbée par les ampoule.

Si je me souviens bien la puissance dissipée par effet joule est basé sur la formule suivante Pj= R*I2
Pj : en watt
R: en ohm
i: intensité au carré
Celà ne change pas grand chose, mais ça me genait un peu que tu puisses continuer a te fourvoyer Suspect

Maintenant soit ça ne chauffe pas trop celà je l'ai dit mais le pb viens du fait que cette chaleur cuit l'isolant qui l'enrobe et le rend cassant, je ne me permettrai pas de mettre en doute tes connaissances c etait juste un laius pour dire ce que j'en pensais celà basé sur une experience de 15 ans.

Esthetiquement pas top et c'est un reservoir a humidité surtout sur un vehicule.

Oui justement c est de là que viens le pb, tu peux eventuellement les boucher avec du silicone mais en cas de pb c 'est la galère, attend un peu j'ai un truc dans le garage je le prend en photo et je te montre.