Help, j'ai un souci avec mon 88 essence.

j'ai récemment effectué le changement d'une soupape qui était fendue sur un cylindre, avec changement des les joints itou, réglages du jeu aux soupapes etc ...
tout le circuit d'allumage est neuf, bobine, allumeur, bougies;
le carbu est récent vérifié et nettoyé.
tout est réglé pile poil
bref tout pour que ça marche

MAIS

ça ne marche pas.
en fait si ça marche (et très bien) jusqu'à ce qu'il chauffe et là quand il est bien chaud il s'étouffe et cale, que ce soit au ralenti ou en régime.
J'ai repéré une fuite à l'échappement sur le collecteur sur le dernier cylindre.
c'est con je l'avais pas vue avant le déculassage, car j'ai le joint en ma possession,
celà peut il venir de là, prise d'air?
Je sollicite votre aide, je ne sais plus quoi faire.
Merci d'avance.

Cette panne est tres fréquente sur les V8 carbus, cela vient d'un manque d'étanchéité du starter au niveau du carbu, il suffit de démonter cette petite plaque (2 vis sur les stromberg et les solex) et de remonter le tout avec un joint neuf (pas à la patte à joint car il y a des trous à ne pas boucher), l'opération prend environ 15 minutes sur un V8, il est fort probable que ta panne soit la même sur ton 2.25l

le carbu est un weber qui a à peine 2 ans.
cet a.m la pipe d'admission et le collecteur sont tombés, le joint n'était pas tip top ont verra au remontage si ça le fait.
sinon prochaine étape la membrane de la pompe à essence.
il recommence à me courir sur le système ce ptit crème.

salut:D

le problème de ta pipe d'échappement n'est pas lié au pbs de carbu, sur le 88 ton tuyau d'essence est supporté par une pate fixée sur le cache culbut, est ce bien le cas sinon essence qui chauffe et se vaporise avant le carbu un test quand tu sens qu'il va caler active ta pompe à essence manuellement s'il repart pbs de membrane sinon prise d'air au carbu si tu as garder ton ancien carbu fais un essai avec
allez agrde le sourire et en plus tu as une heure de plus pour régler le pbs
à 3h il sera 2 h:scratch:

appelle si tu as besoin

Ca y'est c'est trouvé.
c'est le carbu weber (moins de 2 ans pourtant ) qui merde.
Bravo Zèbre t'avais raison, je ne suis qu'un petit scarabé .
Merci encore Polo 35 pour le prêt de ton bon vieux zenyth qui m'a permis d'identifier le fautif .
Reste plus qu'à rénover le weber. ou àrecoller un zenyth d'origine. (tant pis pour la conso )

encore un bégaiement je comprends pas.
remarquez dans bégaiement y'a gaiement.

fausse joie!
après essai routier d'une trentaine de km les symptomes recommencent
étouffement et calage et ce avec le carbu zenith preté par polo 35.
donc ça serait pas le carbu le fautif.
la pompe a essence a été démontée nettoyée, elle débite correctement, la membrane est bonne.
bougies neuves allumeur rupteurs et bobine neufs.
le seul truc d'origine c'est le faisceau
je l'ai commandé chez equip land avec une nouvelle bobine.
j'attends.
si c'est pas ça je crois que je vais appeller un exorciste.
mon 88 se prendrait il pour un P 38?

faisceau neuf et bobine neuve arrivés, j'ai changé tous les fils et les cosses, et.....

walou.

il refuse toujours de tourner rond.


Qui a un exorciste dans ses relations?

Je vais peut-être dire une connerie mais tant pis... je me lance dans les questions mécaniques... ... ce serait pas le phénomène de Vapor-Lock?




J'ai dis une connerie ou pas?

Ptit crème, je ne sais pas si cela va t'aider mais je te confie un truc pour vérifier que tu n'as pas une prise d'air sur ton circuit d'alimentation en carburant:

A chaud, quand ton moulin commence à tourner carré, prends du wd 40 ou une autre huile en aérosol et vaporises vers les joints de ta pipe d'admission, vers tes palonniers de carbus etc...
Si tu as une prise d'air, ton régime moteur va varier le temps d'un instant; l'huile rétablissant fugitivement l'étanchéité

ps: Autre chose me viens à l'esprit:
Es tu sûr de la qualité de ton essence et de la prise d'air de ton réservoir ?
Un fond d'essence (surtout le sp95) qui croupit dans un réservoir perd, en quelques semaines, de son pouvoir détonant.
Pour la mise à l'air du réservoir, enlèves ton bouchon quand ton moulin commence à cafouiller et si cela retourne rond, ta panne est là!
Voila, si cela pouvait faire avancer ton 88, j'en serai très heureux

Merci pour vos pistes.
Je les explore une à une. Pour l'instant rien n'y fait.
En tous cas merci pour votre soutien.

Je vous tiendrai informé dès que j'aurai la solution.