Salut à tous,

Je trouve que mon RR commence à s'agenouiller sur ses pattes arrières et donc j'imagine que les amortisseurs sont en fin de vie (confirmé par l'ancien proprio).

Je fais donc appel aux experts mécanos pour répondre à mes petites questions de profane.

Question 1 :
Lors des freinages appuyés le RR tire à droite ou à gauche (le +souvent c'est à droite), est ce que cela peut s'expliquer par des suspensions fatiguées (transfert de masse) ?

Question 2 :
Quel est le rôle des amortisseurs et celui des des ressorts ? (la différence entre les deux)

Question 3 :
L'ancien proprio m'indique que les ressorts (progressifs) doivent encore être valables mais les amortos fatigués.

Comment tester pour savoir ce qui doit être changé ?
Est ce possible de changer uniquement les amortisseurs ? Les 2 ou les 4 ?
Est ce à la portée d'un apprenti mecano ?

Merci d'avance pour vos réponses.

un truc... sur les defs, les ressorts ne sont pas interchangeables. Il y a un type de ressort pour la place conducteur, et un autre pour le coté passager. Les différences sont visibles par la peinture de couleur apposée sur une partie du ressort (blanc à l'avant cote conducteur, jaune cote passager...)

Je ne sais pas si c'est pareil sur les range, mais au cas où fais gaffe sinon tu vas devenir un pro du devers , parceque là.... il sera plus plat ton range

Merci TJ.

de rien, mais si qq'un pouvait confirmer tout ce que j'ai dit
Je ne suis pas mécano , alors ne prend pas ça comme du pain béni


OLIIIIIIIIIIVE t'es où

J'etais en mer
Effectivement, les ressorts ont un code couleur.La boite de transfert est déportée sur la droite....Donc plus de poid a droite
Pour "tester" les amortos, tu secoue la voiture(en prenant la goutiere)et si les tubes sont HS elle va continuer de se balancer.
S'ils sont bon, le mouvement se stoppe.S'il "tire" d'un cote au freinage, regarde tes etriers de frein.Ils se grippent et font "pivotter" la voiture.
Pour changer les tubes c'est assez simple.........a conditions que les ecrous ne soient pas trop bloqués par la rouille.
Tiens moi au "jus"

J'ai pas raconté trop ce co..eries alors

Salut Olive!

C'est ce qu'on a fait hier sur le Range de Stef : on l'a secoué pour voir!

Et quand vous l'avez secoué ... qu'est ce qui est tombé ?

Le changement des amortos et des ressorts ne pose aucun problème à l'arrière ...

Pour l'avant, c'est plus difficile voir délicat.
Il faut démonter les chapelles d'amortisseurs pour pouvoir les changer sur les RR ? sur les Def' et Disco 1 ce n'est pas la peine mais le RR ??? je ne sais plus? Donc, Il faut dévisser l'écrou du bas et ce n'est pas très commode !

Pour les ressorts, si les durites de frein ne sont pas assez longues, il faudra compresser le ressort et là c'est déconseillé pour une première fois ... Sinon en levant la caisse au maximum, le pont restera en bas et le ressort se déboîtera.
Autre solution, défaire les durites de frein pour changer les ressorts et purger le circuit ensuite au remontage, vérifier la bonne étanchéité !

Cependant les ressorts d'origine LR sont tarés Droite et gauche, et pas forcément ceux de certains autres fabricants (genre Bittpart jaunes par exemple ...)


[url]http://www.britpart.com/NewsStory.asp?NewsRef=37[url]

Pour avoir testé, Koni c'est du costaud !

[/url]

Je dirais que les AR sont plus penibles que les AV Because des débatements plus important......
Pour l'AV pas besoins de démonter les chapelles......ça passe

Merci pour vos réponses.

En fait, je pense changer les amortisseurs + ressorts arrières car il s'affaisse quand même un peu et c'est vraiment très souple : suis-je également obligé de changer à l'avant ? (le camion outillage qui passe samedi vends des compresseurs de ressort à 16€)

Pour le pb de trajectoire lors de freinage, il semblerait (Doctor Land) que cela provienne des silent blocs de tirants de pont. Là encore que choisir ? Caoutchouc, polybrush ? Une presse est indispensable ?