C'est pas du Land mais c'est bon à savoir !

Je commence une nouvelle vie professionnelle, et de ce fait je souhaite en faire profiter les copains !

Je travaille maintenant pour une société qui distribue et installe des installation GPL.
Or, le truc sympa, c'est que si vous avez de garer dans votre garage à coté du Land une petite plate essence qui à moins de 36 mois et qui émet moins de 160gr de co2 (case V7 sur la carte grise), on vous propose une installation complète poser pour 83 euros !
On peut aussi le faire sur des véhicules neufs.
Et c'est pas des c*nneries !
Donc si ça vous intéresse ou si vous connaissez quelqu'un que ça peut intéresser, faites moi signe.
Perso, avec mon installateur on est sur le 35, mais mon importateur est en train de mettre en place tout un réseau national, donc si vous etes trop loin, je pourrais vous aiguiller vers un collègue !

Si vous pouviez faire passer le message ce serait sympa ! Merci d'avance.

dis moi... (en MP si tu veux )

pour une volvo 740 de 1986... ca couterait combien une telle installation ?

Max'

Content pour toi Sébastien

Exact, un diffuseur de 35 mm juste avant le débitmètre.

Mais c'est une install qui a l'avantage de la simplicité et d'une bonne fiabilité.

Je suis très content du résultât en terme de conso.
concernant les perfs, cela ce situe entre un Range et un Range EFI stock.
Je ne me traîne pas mais ne fais pas des étincelles non plus.

Maintenant, ma conso GPL revient, en valeur, à faire du 10l/100 de sp95

Reste que mon est préparé au niveau des conduits d'admission, un poil réalésé et a un aac de 3.9.
Sans la restriction de diamètre causée par le diffuseur de 35 mm, il devient, comment dire, intéressant ...

Mais alors, ce qui me fait perdre le plus de temps, c'est de devoir m'arrêter tout les j'ose pas le dire km pour refaire le plein

A mon sens, le carbu GPL, qui permet un réglage bien plus efficace du gaz, devrait grandement niveler cette différence de perf entre SP95 et GPL, moyennant une conso moins avantageuse au gaz; on a rien sans rien, il faut pas rêver .
C'est ce genre de truc:
[url] http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&ssPageName=STRK:MEWAX:IT&item=160328839162

J'attends de trouver quelqu'un qui aura testé dans la vraie vie avant de me lancer...

Le gros avantage du carbu GPL, c'est que tu as un contrôle relativement précis de ton mélange air/gaz du ralenti jusqu'au régime maxi.

Sur le montage avec diffuseur, tu as un réglage ralenti, un réglage à 3000 tours ... et c'est tout

Pour ce qui est de l'injection séquentielle, je trouve que c'est beaucoup de complication pour pas grand chose.

Il faut se rappeler que l'injection s'est généralisée sur les moteurs essence pour des questions de pollution plus que pour trouver des watts.

Et question conso, le résultat en GPL aspiré est déjà au delà de mes plus folles espérances

Enfin, en injection gazeuse GPL, on ne "pousse" pas le carburant comme en injection essence, genre 2,5 bar comme sur nos V8.
Il ne faut pas donc en espérer un gain significatif en terme de rendement.

En fait, le gain en perf, par ce système, est essentiellement induit par la suppression de l'étranglement causé par le diffuseur, l'autre avantage étant la suppression des flash-back dans la pipe d'admission.

C'est toujours la dépression dans chaque cylindre qui commande l'ouverture d'une capsule à dépression faussement appelée injecteur.

Ce fonctionnement est en fait très peu différent du modèle aspiré classique.

Je pense que la raison en est que les concepteurs GPL sont réticent à commercialiser des systèmes à pression positive, ce qui auraient pour fâcheuse conséquence la possibilité de fuite de gaz, moteur non tournant, alors que cela ne peut pas arriver (ou dans une proportion très minime) avec un système aspiré.