salut à vous,
petite question suite à un gros soucis : est-ce normal que la tige
de la soupape de régulation du turbo soit dure à bouger une fois
désacouplée du turbo
car actuellement dès que je monte au dessus de 2200 trs et que je
relache la pédale le moteur s'étouffe et cale .
Je coupe le contact, je redémarre (un peu de fumée noire en prime),
le moteur tourne rond au ralenti ,mais me refait le coup dès que je
redépasse ce régime et que je décellère.... what that Dr House Avis aux amateurs pour vos théories les plus folles,
moi j'en ai usées quelques unes et jusqu'ici :

Tout dépend de ce que tu appelles "dure".

Une image valant 1000 mots:


Comme tu peux le constater, il n'y a rien, au bout de la biellette qui pourrait justifier que ce soit dur, sinon un peu de calamine.

Tu devrais pouvoir l'actionner à la main.

Maintenant, sur le fond, si tu es bloqué fermé, tu dois avoir une pression turbo qui dépasse allègrement les 1 bars et ton td5 doit "envoyer sérieusement la purée pieds au plancher"

Si c'est pas le cas, c'est que c'a s'ouvre.
Reste la possibilité que cela ne se referme pas
Dans cette hypothèse, pression turbo = 0
Donc, je ne vois pas pourquoi ton camion calerai partant depuis un bas régime ou le turbo n'est, de toute façon, pas en action.

Maintenant, entre la théorie et la pratique

Le plus simple serait de mesurer avec un mano la pression de suralimentation.
Tu verrais si tu fais fausse route ou pas.

Salut Michel, merci pour ton beau dessin, effectivement c'est tout de suite parlant
Non en fait je parlais plus tôt du coté de la commande de la wastegate, je me doutais qu'il y avait un ressort la dedans et en plus il a l'air d'être gros
donc çà doit être normal qu'il faut une pince pour bouger la tige
Sinon côté turbo, la molette de la wastegate est parfaitement libre (une fois désacouplée bien sur).........Bon ben va falloir aller chercher plus loin :
-le turbo c'est fait
-le faisceau d'injecteur c'est fait
-les connecteurs plein d'huile c'est fait
capteur de position de la pédale d'accéleration ? y a plus qu'a......

As tu jeté un coup d'oeil sur les durites de l'interco ... voir l'interco lui même ?

Et pourquoi es tu allé vers le turbo ?.....

Filtres à gasoil ?.....

Pompe immergée ? ....

Aurais tu chopé des bactéries dans ton réservoir ? ....

Ça ressemble à une rupture d'alimentation ton histoire .

As-tu toujours l'EGR ?
L'état du capteur de débit massique d'air , sur le conduit d'admission ?

salut à vous,
pour ce qui est des filtres et de la pompe on peut écarter, car je peux
maintenir un régime fort aussi longtemps que je veux et c'est seulement
à la décellération qu'il s'étouffe. C'est pour çà que je regardais du côté du turbo (coincé ouvert) ou de la pedale.
En ce qui concerne l'EGR, il est toujours en place et je n'est pas regardé
à l'intérieur seulement le connecteur qui était plein d'huile comme beaucoup d'autres . Je pense que le calculateur a peut être pris un coup de
jus, mais pour en être sûr il reste plus que la concession
Voilà où j'en suis pour l'instant, à suivre..........

Voilà une expérience de + sur le disco à retenir:
les durites coudées en caoutchouc entre l'échangeur air/air et le turbo
se décollent intérieurement et font effet de valve avec la dépression.
FORT
vivement la prochaine