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Regroupement Amical des LAND-ROVER de BRETAGNE et d'ailleurs!
 
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 Résurrection RRC 2.4L VM

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ben
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MessageSujet: Résurrection RRC 2.4L VM   Mar 17 Mai 2016 - 23:23

Bonjour,

Comme je l'ai indiqué sur un autre sujet, je suis parti pour remettre mon range en état histoire de retourner patauger de temps en temps.

Voilà la bête:





Il dors sous son hangar depuis 2010. Dernière sortie: Landelles 2008. Depuis il n'a quasiment pas bougé. Au début je le démarrais de temps en temps. Puis les batteries ont lâché alors il est resté inanimé.

Pas mal de travaux en perspective d'autant que ce long repos ne l'a pas forcément arrangé. Avant son arrêt il y a avait déjà plusieurs travaux nécessaires:

- Moteur: problème de liquide de refroidissement dans l'huile (soupçon de joint de chemise voir: http://onlyland29.forumzen.com/t1746-vm-2-4-de-l-eau-dans-l-gaz-euh-dans-l-huile ) => moteur à refaire
- Silentbloc de tirants de pont à changer.
- Un phare HS
- Problème de charge batterie. Il va falloir revoir l'alternateur.
- Platine support de frein à main cassée. J'avais changé la défunte Borg-Warner par une LT230 d'occasion et je n'avais d'ailleurs jamais fini l'adaptation du frein à main.
- Fuite au niveau du boitier de direction

Après un premier tour voici ce qu'il faut ajouter:

- 2 peux ont passé très longtemps à plat donc inutilisables, en tout cas sur route. Peut-être sauvables pour du TT.
- Fuite d'huile pont arrière gauche
- Fuite d'huile main meneuse droite (pourtant j'avais refait tout le pont avant en 2008/2009)
- Et je pense que je n'ai pas fini d'en découvrir.







Plan de bataille:

1 - Le remettre sur ses roues pour le sortir de là.
2 - Tant qu'il sera dehors une petite toilette.
3 - Une fois que tout ce merdier sera dégagé, le pousser jusque sous la poutre pour sortir le moteur avec un palan (la sangle est déjà installée)



4 - Une fois le moteur sorti direction chez un copain pour le refaire. Ce second moteur sera aussi du voyage au cas ou il y ai besoin de pièces. Bien qu'il vienne aussi d'un range ce moteur vient visiblement à l'origine d'une Rover. Il y a quelques différence. La plus flagrante étant le passage direct du turbo vers l'admission sans passer par un intercooler.





Aujourd'hui j'ai commencé par retirer les deux roues dégonflées. L'une a été remplacée par la roue de secours (un pneu en taille d'origine alors ça fait pas très équilibré!) et l'autre pont est sur chandelle en attendant de voir si mes deux pneux peuvent de nouveau tenir gonflés.

Regonflage avec les moyens du bord  lol! (va aussi falloir que je récupère mon compresseur! )





Déjà ils ont repris leur forme. Je vais les donner à un copain pour les démonter et les rafistoler qu'ils tiennent au moins la charge pour bouger le range.

Voilà. J'essayerai de poster l'avancement des travaux au fur et à mesure.

Benoît
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patrick4x4
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Mer 18 Mai 2016 - 17:38

Bon courage pour vider le garage et bonne restauration
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lorangerover
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Mer 18 Mai 2016 - 19:32

cheers cheers cheers

Salut Ben

J’espère que vous allez bien Wink

Cool ton Range va revivre
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ben
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Mer 18 Mai 2016 - 20:07

Bonjour,

Je vide, je vide... lol!

Salut Laurent. J'ai prévu d'aller à Landelles, on s'y verra peut-être.

Bon le virus semble avoir bien repris. Hier soir j'étais déjà en train d'envisager d'acheter un range 200tdi que j'ai vu en vente. Mais il ne faut pas commencer à se disperser. J'ai déjà ce chantier là + 2 plates à réparer.

Benoît
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DISCOBOY
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Mer 18 Mai 2016 - 20:42

cool ton range , une belle restauration en perspective un vm de plus
C'est beau un range VM2
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ben
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Mer 18 Mai 2016 - 21:27

Bonsoir,

Merci discoboy. Comme je vois que tu es aussi en VM j'en profite pour mettre un lien vers mon autre sujet sur lequel j'ai mis les quelques questions que j'ai concernant les travaux sur mon moteur:

http://onlyland29.forumzen.com/t1746-vm-2-4-de-l-eau-dans-l-gaz-euh-dans-l-huile

Benoît
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sebsail
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Mer 18 Mai 2016 - 21:52

Bon courage Ben pour ta restau je vais suivre ton sujet

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lorangerover
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Jeu 19 Mai 2016 - 6:03

Garde ton boitier de DA fuyard Wink
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ben
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Jeu 19 Mai 2016 - 8:36

lorangerover a écrit:
Garde ton boitier de DA fuyard Wink

Pourquoi? Pour éviter la rouille du châssis? lol!

Benoît
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ben
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Jeu 19 Mai 2016 - 11:54

Re,

Comme j'ai une patte dans le plâtre et que j'ai un peu forcé hier, ce matin je suis cloué dans mon canapé. Alors je creuse le net à la recherches d'infos sur le VM et je vous partage ici quelques pages intéressantes:

L'indispensable cambouis.com: http://cambouis.com/land-rover/Land-Rover.htm

Une autre page un peu fouillis mais intéressante sur un VM de Chrylser grand Voyager:

http://cnc-papykyka.xooit.be/t685-D-montage-d-un-bas-moteur-VM-2-5-1992.htm

Quelque vidéos du même gars:

Cylindre moteur VM: https://www.youtube.com/watch?v=DKlOsm4-M2k

Placement joint culasses VM: https://youtu.be/jItadabDPpw

Cylindre Moteur VM: https://www.youtube.com/watch?v=BlId0JoTqwg

Déplacement vilebrequin VM: https://www.youtube.com/watch?v=CnZLw7ZxE90

Placement de porte injecteur: https://www.youtube.com/watch?v=9qHFzYXQAag

Serrage d'un joint de culasses VM: https://www.youtube.com/watch?v=rxTIxANkEAE

Vérification des vis de culasses: https://www.youtube.com/watch?v=wLQ1u2B2Gc8 (a mon avis faut bien retirer toute l'huile des trou et des vis avant de faire le serrage du JDC.)

Vérification poussoir hydraulique: https://www.youtube.com/watch?v=Ykx2TGC7tQo (pour en avoir déjà changé un sur mon 2.4L les poussoirs semblent différents sur cette vidéo. Je vérifierai au démontage)

Vue de l'intérieur du bas moteur: https://www.youtube.com/watch?v=oaPc2iTwOy4

Placement piston dans cylindres: https://www.youtube.com/watch?v=TDV1vC81AuM

Vérification et placement des pistons: https://www.youtube.com/watch?v=2WXEiPGTjPk

Vérification usure de segmentation & cylindre: https://www.youtube.com/watch?v=tBpzVIAaCxY

Dé-glassage d'un cylindre moteur: https://www.youtube.com/watch?v=I4nDgNlf63U

Nettoyage d'un piston moteur: https://www.youtube.com/watch?v=jLZ2jIHDkRk

Segmentation piston VM: https://www.youtube.com/watch?v=SMuFvJ3JuVg

Nettoyage du bloc moteur au pétrole: https://www.youtube.com/watch?v=DJc_c9qmQU4

Supprimer le cambouis dans les cylindres: https://www.youtube.com/watch?v=NQxE6vqpFJg

Nettoyage plan joint culasses: https://www.youtube.com/watch?v=z4JeUhwArOM

Et enfin un sujet sur un forum jeep (pardon  Embarassed ):

http://east-coast-jeep-club.forumactif.com/t373-remplacement-joint-de-culasse-cherokee-xj-2-5-td-vm

Ce qui m'intrigue c'est qu'ils font re-surfacer les culasses. Je croyais que ça ne se faisait pas sur VM.

Benoît
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thierry35
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Jeu 19 Mai 2016 - 12:19

ben a écrit:
Bonsoir,

Merci discoboy. Comme je vois que tu es aussi en VM j'en profite pour mettre un lien vers mon autre sujet sur lequel j'ai mis les quelques questions que j'ai concernant les travaux sur mon moteur:

http://onlyland29.forumzen.com/t1746-vm-2-4-de-l-eau-dans-l-gaz-euh-dans-l-huile

Benoît


Salut,

Sacré boulot que tu entreprend la

bonne continuation
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OLIV'
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Jeu 19 Mai 2016 - 23:13

Ben, effectivement, pas de surfaçage de culasse sur un VM2
d'abord, culasse ultra courte puisque une par cylindre, ensuite traitement thermique de la culasse, que tu élimine si tu l'usine.
pour rappel, c'était le problème des culasses adaptable AMC, pas de traitement thermique, 20 000km d'espérance de vie maxi...
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ben
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Sam 21 Mai 2016 - 11:54

Salut,

Merci Oliv ça confirme ce que j'avais déjà entendu.

benoît
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Jeu 26 Mai 2016 - 19:31

Salut,

Quelques nouvelles. ça n'avance pas vite mais ça avance un peu. J'ai récupéré mon compresseur donc j'ai regonflé mes deux roues à 2 bars. Une demie journée plus tard elles étaient à moins de 1.5.

Donc j'ai piqué le produit à bulle de mes filles   :



J'ai mis ça dans un pchit-pchit



et pulvérisé sur les roues:


Coté intérieur pas de bulles:



Par contre coté extérieur ça mousse à fond sur les deux roues! Juste à la jonction entre le pneu et la jante. Soit c'est de la boue séchée soit de la rouille qui empêche d'avoir une bonne étanchéité.




Comme je viens de retrouver mon cric j'ai tenté un déjantage à l'Africaine:



Sans trop de succès. Du coup j’emmène les deux roues à un copain pour qu'il me démonte ça proprement ce week-end.

Voilà c'est tout pour le moment.

Benoît
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Zebre
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Ven 27 Mai 2016 - 8:46

cheers Un Land de plus qui va être sauvé cheers

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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Sam 18 Juin 2016 - 23:12

Bonsoir,

Des nouvelles du range. Les deux roues qui étaient à plat sont réparées et le range est de nouveau sur ses 4 pattes.





Défi d'hier soir: faire rentrer tout seul un range dans une grange avec un sol en pente et sans moteur ni démarreur (plus de batteries).

Solution: sortir le cric hi-lift, les sangles, les manilles, un petit treuil manuel et les muscles!

Le range est arrimé à la charpente pour être tiré. Pour tourner le volant sans la DA et sans forcer sur la mécanique je soulève par le pare-choc avant pour libérer le pont.





Et aujourd'hui j'ai attaqué le démontage. 1ère étape viré le capot pour avoir de l'espace



Ensuite déconnecter tous les fils et les durites qui arrivent sur le moteur et ses périphériques. Il faut aussi retirer les radiateurs en prévision d'avancer le moteur pour le sortir. ça sera aussi l'occasion de les nettoyer.





Actuellement tout est déconnecté et j'ai retiré presque toutes les vis qui lient le moteur à la boite. Il ne m'en reste plus que deux qui sont juste sous le tablier. Donc demain j'accroche le moteur au palan, je retire les supports moteur, je l'abaisse légèrement pour retirer les dernières vis et je le sors.

Petit point inquiétant: quand j'ai vidangé l'huile une partie était vraiment très épaisse. Heureusement que je n'ai pas essayé de redémarrer ce moteur.

Benoît
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Dim 19 Juin 2016 - 19:10

Bonjour,

ça y est le VM est pendu haut et court!!! cheers

La chaine est prise sur le point d'arrimage d'origine à l'avant par contre à l'arrière je n'avais rien. J'ai donc récupéré celui qui se trouvait sur mon autre moteur VM. Petite angoisse au moment de le fixer. En dévissant l'écrou du collecteur d'échappement je vois que c'est le goujon qui commence à tourner. J'ai bien cru que je l'avais cassé mais non il s'est juste dévissé de la culasse.





Une fois que le moteur est arrimé, il faut mettre le palan bien en tension. Ensuite on dévisse les deux supports moteur et on les retire. Une fois qu'ils sont retirés il devient possible de baisser un peu le moteur pour dégager l'accès aux deux derniers écrous qui retiennent le moteur à la boite. Avant de tirer sur le moteur, penser à mettre une cale entre la traverse centrale et la boite de vitesse pour éviter qu'elle ne bascule trop en avant.

Voilà le moteur est sorti



Il ne reste plus qu'à sortir les muscles pour le lever. J'ai eu de la chance ça passait juste au dessus de la calandre. la prochaine fois il faudra que je fasse un montage différent pour avoir plus de place surtout qu'une fois libéré de tout ce poids l'avant du range remonte pas mal.



La suite normalement le WE prochain.

Benoît
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Mar 21 Juin 2016 - 23:03

Bonsoir,

Petite séance de nettoyage ce soir pour la pompe de DA et l'alternateur. Tout ça était recouvert de terre collée dans l'huile de la pompe de DA qui fuit.

Le boitier de DA tout propre:



Par contre je me demande ce qu'est cette espèce de ficelle? Comme j'ai retrouvé de l'herbe dans l'alternateur il peut s'agir d'un bout de ficelle que est venu se coincer là mais je me demande si ce n'est pas plutôt le joint autour de l'axe qui se fait la malle ce qui expliquerait la fuite. Si c'est bien le joint est il possible de le remplacer?



Toujours concernant la pompe de DA, qu'est ce que je risque en dévissant les trois vis visibles sur cette photo? Je n'ai jamais ouvert de pompe et je ne sais pas à quoi m'attendre.



Coté alternateur j'ai un des charbons qui est nettement plus usé que l'autre. Est-ce encore bon ou trop usé?



Dernière question: J'ai remarquer un jeu que je juge important au niveau du roulement de l'axe de l'alternateur. Pour l'instant je n'ai pas réussi à débloquer l'écrou. Cette technique peut-elle marcher ou je risque de casser?



Benoît
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Mar 21 Juin 2016 - 23:12

OK j'ai trouvé à quoi m'attendre dans la pompe. A priori pas de risque donc j'ouvre.

http://onlyland29.forumzen.com/t3056-pompe-direction-assistee

Et au passage le morceau de fibre/ficelle n'a visiblement rien à faire là.

Benoît
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Ven 24 Juin 2016 - 19:52

Bonsoir,

Activité du soir (je reprend le message que j'ai mis dans le Sujet sur la DA car il sera plus facile à retrouver là-bas pour celui qui à besoin)

ben a écrit:


Après la théorie, ce soir place à la pratique! Démontage de la pompe.

J'en ai profiter pour faire un petit reportage photo étape après étape. Comme ça le prochain qui comme moi se demandera comment ça se démonte aura le détail.

Outillage: pas grand chose. Clé de 10, maillet en caoutchouc, tournevis plat et un petit aimant mais on peut s'en passer.

Temps: environ 30 minutes pour un débutant en prenant les photos et en surveillant une gamine de 3 ans... lol! autant dire qu'en 15 minute ça doit se faire normalement.

Point de départ: une pompe de DA de Range Rover VM 2.4L de 1989 qui fuit par le joint de l'axe. Bon là elle a été nettoyée parce que je vous raconte pas l'état avec toute la boue qui a collé avec l'huile.



Pour retirer le carter en tôle on y va à coup de maillet en caoutchouc (les grosses bosses dans le carter étaient déjà là). En tapant en biais et en tournant autour du corps on le décolle peu à peu.



Une fois qu'on a atteint la gorge ou se trouve le joint torique qui fait l'étanchéité du corps de pompe on peu prendre un peu appuis avec un tournevis pour pousser le carter tout en continuant avec le maillet.



Et voilà le carter est retiré.



Noter au fond l'aimant qui retient toute les particules métalliques.



On sort la clé de 10 et on retire ces 4 vis



Le corps de pompe s'ouvre





On retire cette plaque. Pas facile car elle est bien ajustée sur ses deux pions de positionnement. J'ai fait levier de chaque coté avec un tournevis plat (dans des trous)



Retirer le clip qui retient l'axe de la pompe.



En tirant sur l'on on fait sortir le rotor et tout les petits cylindres. Reste à retirer la clavette. Difficile à voir sur cette photo mais elle est au dessus de l'axe dans l'ombre. Un petit aimant et elle vient toute seule.



Une fois que la clavette est partie on peut retirer complètement l'axe de pompe et découvrir le joint.



Reste plus qu'à le retirer



Et voilà les deux joints qui seront changés avec le kit ref STC1633



Voilà. J'espère que ça pourra servir a quelqu'un.


Pour ce qui est de l'alternateur, j'ai découvert en retirant la crasse que l'intérieur de l'axe correspond à une clè 6 pans. ça me semble plus raisonnable que le tournevis dans les ailettes.... donc clé de 22 et BTR de 8 plus rallonge et en avant! Mais rien ne bouge j'ai juste abîmé mon écrou.

Benoît
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Mer 29 Juin 2016 - 20:13

Bonsoir,

Les bricoles continuent.

Hier soir je me suis attaqué au nettoyage du radiateur et de l'intercooler. Pas du luxe. Le radiateur avait environ 1/4 de sa surface de bouché!!

Nettoyage au jet d'eau des ailettes puis de l'intérieur du radiateur d'eau. Fallait voir tout ce qui sortait!

Depuis hier soir l'intercooler et le radiateur d'huile sont remplis d'essence. Demain j'achète du vinaigre blanc que je couperait à l'eau pour faire un bon bain détartrant à l'intérieur du radiateur d'eau.



Sinon, mon écrou d'alternateur est enfin desserré. Il a suffit d'un petit coup de clé à choc d'un copain. Va falloir que j'investisse dans cet outil magique.



J'ai pu retirer l'axe et il me reste à sortir le roulement. Il va d'abord falloir écarter un peu le métal car le roulement est bloqué par trois coups de poinçons dans l'alu.





Ensuite je pense sortir le roulement soit avec l'arrache soit comme ça.



Sinon je continue a chercher des pièces pas cher sur le net. Le roulement d'alternateur est un 6203. Attention il faut le prendre étanche à l'eau et haute vitesse.

Genre ça: https://www.123roulement.com/roulement-6203-2RSH-C3-SKF.php

Y'en a pour plus cher de port que de roulement mais je vais attendre de voir si j'ai pas d'autres roulements à changer. Maintenant que le moteur est déposé je pense aussi tomber les boites pour un petit contrôle. Je grouperai ma commande une fois que j'aurais fait le tour des besoins.

Pour le régulateur j'ai trouvé ce site à un prix très intéressant: http://www.condensateur-web.fr/regulateur-pour-alternateur-lucas-054022057010-A1850-233-333.html

Benoît
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Mer 29 Juin 2016 - 23:29

Ben, pour ton roulement, va dans une boîte de fournitures industrielles,dans ton coin il doit y avoir Dorise ,123 roulement,ou un bon quincailler
...marque skf,fag,snr ou ntn en 6203 2rs (étanchéité nitrile) jeu c3 ( haute vitesse de rotation)...
Rien d'autre même si c'est moins cher Wink
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ben
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Mer 20 Juil 2016 - 19:35

Salut,

Je n'ai pas fait de mise à jour depuis un moment mais ça à quand même avancé.

On a donc passé un WE à démonter entièrement (ou presque) les deux moteurs.

D'abord celui du Range:

Première surprise en démontant le carter inférieur. Des bouts de limaille dans la crépine de la pompe à huile. En démontant le filtre à huile le copain me dit "on dirait qu'il a explosé de l'intérieur". On a aussi plus tard retrouvé de la limaille dans les canaux du vilo....



Forcement la pompe à huile à morflé. Elle est toute rayée.

Démontage des culasses. En gros elles ont toute au moins une amorce de fissure. Je ferai des photos de détail, j'aurai besoin de vos avis sur le risque de remontage.




Quand on a sorti les pistons autre surprise: piston/cylindre 2 et 4 HS. Complètement rayé plus des traces d'eau. Je ne sais pas d'ou ça vient. Il est possible que ça vienne du 1er JDC. C'est un point que je n'avais pas vérifié à l'époque.





Le diagnostique initial de fuite de joint d'embase est aussi confirmé par les traces de corrosion sous la chemise du 4e cyclindre.




L'AAC porte quelques marques mais reste correct par contre certains poussoirs sont très marqués.

Le pignon de la pompe à vide est amoché et pas de pompe sur l'autre moteur. Zut

A ce stade vu l'état de ce moteur on avait commencer à démonter le moteur de Rover en parallèle.

Globalement meilleur état:

- Pompe à huile pas neuve mais semble pas mal
- coussinets de bielle OK
- Vilo OK
- Arbre à cames OK
- chemise et pistons OK (par contre les pistons sont différents: le dessus est plat et non creusé.)

Non envisagions donc de repartir sur la base du moteur Rover. Petit bemol nous nous sommes rendu compte que sur le bloc un des 6 points de fixation à la cloche d'embrayage était HS (fonte cassée). Ce qui a fini d'achever cette hypothèse est la pompe à injection. Il fallait de toute façon remettre celle du Range, hors on s'est aperçu qu'elles n'ont pas les mêmes points de fixation.....

En continuant à comparer les 2 moteurs d'autres différence sont apparues:

- diamètre de la poulie de vilbrequin (plus grosse sur range)
- levée d'AAC (plus haut sur Range)
- longueur des tiges de culbuteur (plus grandes sur range de mémoire)

Bref. Nouveau plan. On garde le bloc du range et on y remet chemise/piston, vilo (cotes à vérifier), pompe à huile du Rover.

Coté culasses du Rover 3 sur 4 ont des fissures plus importantes que celles du Range et une n'a rien. A noter qu'elles sont de 1982 et  la matière semble différente, d'aspect en tout cas.

Petit point aussi sur le calage de distri. Globalement c'est simple, le point sur un pignon doit se retrouver entre les deux points sur l'autre pignon. Sauf qu'avant de tomber juste il faut faire un certain nombre de tours.... et ça se complique avec la pompe à injection: elle n'a pas de point mais des chiffres 4, 5 et 6 et en double!!!! pas le choix il faut tourner jusqu'à tout remettre en face pour savoir quel repère est le bon. C'est finalement un 4. Je pense que cette pièce est commune aux 4, 5 et 6 cylindres ce qui expliquerait ces différentes marques. Par contre je ne vois pas pourquoi elle son en double. Sur le Rover il n'y a qu'une série de chiffre et ça tombe aussi sur le 4.

Vilo, pignon fou, AAC (de bas en haut)


AAC, PI (toujours de bas en haut)


Petite anecdote:

Vu l'état correct des différents éléments du Rover (et au moment ou nous pensions encore le prendre comme base), le copain me dit "bon on démonte pas la pompe à eau, le reste est en bon état ça évitera de bousiller le joint". J'ai préféré assurer le coup, le refroidissement étant le point faible de ce moteur, hors de question de passer à coté d'un problème de ce coté là. Bien m'en a pris!! Il manque une pale sur la pompe et une espèc ede lèvre sur la partie fixe est aussi cassée!!



J'oubliais. Il faut aussi qu'on fasse passer les chemises du bloc Rover vers le bloc Range. Coté Range on a sorti ça avec un bout de bois bien dur et une masse.... hum. La première chemise a carrement été ejectée! Les suivantes sont sortie tranquilement en un ou deux coup.

Par contre sur le Rover on en a ccchhhhhieerrr à en faire sortir une comme ça. Donc je suis en train de bricoler un arrache pour les 3 dernières.

Je n'ai pas encore les idées très claires sur comment les remonter.

1 - J'ai lu qu'il fallait les sceller mais avec quel produit?
2 - Comment gérer le dépassement? Je sais qu'il y a des petites cales en cuivre mais quelle cote faut-il viser? Bien sur elles doivent toute avoir la même cote mais faut il viser cote mini ou cote maxi? Le JDC sera commandé en conséquence.
3 - J'imagine qu'il faut faire un montage à blanc pour mesurer le dépassement et le régler pour chaque chemise avant de faire le montage définitif avec joints d'embase et produit de scellement. Juste?

Voilà. Début de remontage prévu ce WE.

Benoît
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Mer 20 Juil 2016 - 20:21

Ben, beau boulot
Pour le produit, un anaérobie type scelle roulement,pour mesurer le dépassement des chemises,au comparateur impératif!pas de cote à viser en particulier,c'est un "jeu" à régler avec un montage à blanc, sans joint sur des surfaces impeccables tu t'en doute...très bien ton topic
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   Ven 22 Juil 2016 - 19:15

Enfin un dossier intéressant
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MessageSujet: Re: Résurrection RRC 2.4L VM   

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Résurrection RRC 2.4L VM
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